Ev > Haberler > Endüstri Haberleri

Motosiklet Lastikleri Hakkında Bilmek İstediğiniz Her Şey

2021-03-19

Motosiklet Lastikleri Hakkında Bilmek İstediğiniz Her Şey. Radyal tp önyargısı, lastik tarihlemesi, lastik basıncı ve lastik seçiminden hepsi burada.

Tekerleklerinize takılan yuvarlak kauçuk şeyleri merak mı ediyorsunuz? sizin için bazı cevaplarımız var

Motosiklet lastikleri, tekerleklerinizin patika veya yol yüzeyine sürtünmesini önleyen basit siyah lastik çemberlerden daha fazlasıdır. Bunlar, temel konsept her zaman olduğu gibi kalsa da, her yıl daha iyi olmaya devam eden teknoloji sağlayan en son teknolojilerdir. Lastikler, makinenizle zemin arasında lastiğe şeklini veren, yüzeylere uyum sağlamalarını ve tümsekleri emmelerini sağlayan bir hava yastığı sağlayarak çok iyi çalışır.

Bu temel tasarım, bir yüzyıldan fazla bir süredir tüm dünyada kullanımda kalmıştır. Orijinal olarak lastikler doğal kauçuktan yapılmıştır ve bugünlerde neredeyse tüm lastikler, petrolün yanı sıra kükürt, karbon siyahı ve silikon gibi kimyasalların karışımı olan sentetik kauçuktan yapılmaktadır. Lastikler, kord ve kayış yapısının montajından başlayarak aşamalar halinde oluşturulur ve bundan sonra kauçuk uygulanır ve kalıplanır, ardından hepsini birleştirmek ve favori motosikletimizde kullanıma hazırlamak için aşırı ısı ile vulkanize edilir.

Motosiklet Lastikleri Ne Yapar?

Lastikler sadece hızlanma, frenleme ve dönüş için çekiş sağlamakla kalmaz, aynı zamanda süspansiyonun bir parçası olarak da hizmet eder. Daha önce de bahsettiğim gibi, lastikler çarpmaların ilk kısmını, çatal ve şok daha çalışmaya başlamadan önce emer. Ayrıca aşırı sıcak, soğuk ve ıslak dahil olmak üzere çok çeşitli koşullarda iyi performans göstermeleri istenir.

Aslında hayatınızı lastiklerinize yatırıyorsunuz, bu yüzden bakımları ve durumları için biraz zaman ayırmaya ve dikkat etmeye değmez mi? Sürüş sırasında lastiklerinizin size ne söylediğine çok dikkat edin. Direksiyon tuhaf veya duygusal görünüyorsa veya viraj alma ve frenleme tepkisi ağır geliyorsa, lastiklerinizin havasının düşük olması ihtimali yüksektir. Titreşim veya sallanma ayrıca bir sızıntı veya lastik hasarının meydana geldiğini ve arızanın yakın olduğunu gösterebilir.

Farklı Motosiklet Lastikleri

İki ana lastik türü radyal ve önyargıdır. Önyargı kategorisi içinde normal öngerilim ve öngerilim kuşaklı lastikler bulunur. Biye kemerli daha sağlam bir yapıya sahiptir. Radyal ve Bias terimleri, lastiğin yapımı sırasında iç kordların ve kayışların nasıl düzenlendiğini ifade eder. Esasen, radyal kayışlar sırt boyunca bir yandan diğer yana 90 derecelik bir açıyla düz bir şekilde ilerlerken, çapraz konstrüksiyonda kayışlar sırt alanı boyunca çapraz olarak gider. Bu, radyaller ve çapraz lastikler arasındaki yol tutuşu, aşınmayı, frenlemeyi ve yuvarlanma direncini büyük ölçüde etkileyen farklı dinamik özellikler sağlar.

Radyal lastikler daha yeni bir tasarımdır ve mevcut model motosikletlerde yaygın olarak kullanılırken, çapraz lastikler esas olarak bazı kruvazörlerde ve eski motosikletlerde kullanılır. Genel olarak, radyal lastikler daha serin çalışır (daha uzun ömür sağlar), daha sert bir yapıya sahiptir (bu, daha duyarlı hissetmelerini sağlar) ve daha düşük en-boy oranına sahip yan duvarlara sahiptir, bu da daha az esnekliğe neden olur. Eğimli lastikler genellikle daha yumuşak, daha uyumlu bir sürüş ve tipik olarak biraz daha düşük fiyat sunar. Diğer ana avantajları yük taşıma kabiliyetidir. Belirli bir boyutta, genellikle daha fazla ağırlığı kaldıracak şekilde derecelendirilmiş bir sapma görürsünüz.

Yol tutuşunu olumsuz yönde etkileyebileceği ve bir kazaya neden olabileceği için iki türü bir motosiklette karıştırmak asla iyi bir fikir değildir. Bir motosikleti çapraz lastikten radyal lastiklere geçirmeden önce, bunun belirli modelde işe yarayıp yaramadığı ve nasıl çalıştığı konusunda tavsiye almak için satıcınıza veya lastik üreticisine danışın. Bazı insanların, genellikle daha ucuz oldukları veya daha uzun ömürlü oldukları için motosikletlerde otomobil lastikleri kullandıkları da bilinmektedir. Bu lastiklerin yapısı, bileşenleri ve profilleri genellikle motosiklet kullanımına uygun değildir ve bunlardan kaçınılmalıdır. Bir önyargı-radyal kombinasyonu çalıştırma fikrine bir uyarı var. Aslında bu kombinasyonu çalıştıran modern bisikletler var, bu yüzden çalıştığı durumlar var. Ama genel bir kural olarak, fabrikadan bu şekilde gelmedikçe olmamalı.

Çeşitli lastik türlerinin yapımında farklı malzemeler kullanılmaktadır. Birçok premium lastik, naylon ve suni ipek gibi sentetik kumaş kord malzemelerinden daha güçlü olan çelik kayışlarla yapılır. Bu farklı malzemelerin farklı sürüş ve kullanım özellikleri olduğundan, farklı yapı veya malzemelere sahip lastikler aynı motosiklette karıştırılmamalıdır.

Lastik Sırtı Bir Uzlaşmadır Bu yüzden Akıllıca Seçin

Ayrıca birçok sırt deseni ve deseni vardır. Bisikletiniz ve sürüş tarzınız için doğru lastikleri seçmek önemlidir. Her lastik türü bir uzlaşmadır, bu yüzden dikkatli seçin. Genel olarak, geniş dişleri olan lastikler, gevşek kir ve arazi kullanımında en iyisidir ve çok fazla kıvrılma ve kaldırımda hızla aşınma eğilimindedir. Ayrıca sert kaplamalı yüzeylerde iyi bir tutuşa sahip değiller.

Birçok ikili spor ve macera bisikleti, kaldırımda biraz daha iyi olan ve daha iyi aşınan daha az agresif açık sırt desenleriyle donatılmıştır, ancak bunlar gevşek kir, kum ve çamurda çekişten ödün verirler. Çift amaçlı lastikler genellikle 50/50 veya 90/10 gibi bir işaretle satılır ve bu da kaldırımdaki çekişin kire karşı yüzdesini gösterir. Gerçekte ne yapmayı planladığınız konusunda gerçekçi olun, çünkü her iki yönde de yanlış olmak büyük olasılıkla seçiminizden sizi mutsuz edecektir. Sokakta kullanılan lastiklerin yan duvarlarında her zaman DOT onayı bulunmalıdır.

Sokak lastikleri genellikle arazide kullanılan lastiklere göre çok daha az agresif bir sırt desenine sahiptir. Sokak lastikleri, tutuşu iyileştirmek ve ıslak zeminde suda kızaklamayı önlemek amacıyla suyu lastiğin merkezinden uzaklaştırmak için her zaman yağmur oluklarına sahip olacaktır. Kuru yollarda ve yarış pistlerinde kullanılmak üzere tasarlanmış spor motosiklet lastikleri daha az yağmur oluğuna sahiptir ve bu nedenle ıslak zeminde tutuştan ödün verir. Daha az oluklar, tipik olarak daha fazla yüzey ve çekişte potansiyel olarak hafif bir artış ile sonuçlanır. Yarış pistleri için tasarlanmış ve olukları olmayan kaygan zeminleri sokaklarda kullanmaktan kaçının, çünkü bunlar yasa dışıdır ve ıslak yamalar, su birikintileri vb. bulunan yollarda tehlikeli olabilir. Lastikler ayrıca çeşitli kauçuk bileşikleri halinde gelir ve bunlar çok farklı özellikler sağlar. Genel olarak, daha yumuşak, yüksek tutuşlu kauçuğa sahip lastikler, daha sert bileşiklere sahip lastiklerden daha hızlı aşınma eğilimindedir, bu nedenle, satın almadan önce belirli bir lastiğin ne için tasarlandığını anlamak önemlidir.

Nasıl Kontrol Edilir

Lastik basınçları sık sık kontrol edilmelidir. Teknik olarak, her sürüşe başlamadan önce lastik basıncınızı kontrol etmelisiniz. Bunun birkaç nedeni var. Lastik basınçlarının soğuk, ortam sıcaklığında kontrol edilmesi gerekir. Sürüşe başladığınız anda lastikler esneme ve yol ile temasından dolayı ısınır ve iç basınç yükselir. Bu, örneğin bir benzin istasyonunda sürüşün ortasında basıncı kontrol etmek için durursanız yanlış ve yanlış bir okuma almanıza neden olur.

Bir de bariz güvenlik nedeni var. Bir lastik çivi aldıysa veya başka bir şekilde basınç kaybediyorsa, lastikleri kontrol etmeyi planladığınız benzin istasyonuna giderken kazaya neden olabilir. Lastik basınç göstergesi için bisikletinizin üzerinde bir yer bulmanızı (veya bisiklette yer yoksa cebinizde taşımanızı) öneririz. Kaliteli bir ölçü alın, ucuz olanlar yanlış olma eğilimindedir.

Bisikletin kullanım kılavuzunda önerilen lastik basıncına bakın. Birçok modelin yalnızca ön ve arka için değil, aynı zamanda hafif (solo) ve ağır yüklerin yanı sıra yolcuların yanı sıra düşük hız ve yüksek hızda çalışma için farklı özelliklere sahip olduğunu unutmayın. Bisiklet tam yükte olmadıkça lastiğin yan duvarında gösterilen basıncı kullanmayın, çünkü gösterilen yanak basınçları maksimum basınçlardır.

Lastiklerinizi Değiştirme

Sonunda lastikler aşınır ve değiştirilmesi gerekir. Sırtın merkezi omuzlardan daha hızlı aşındığı için tipik olarak arka lastikler yuvarlatılmış profilini kaybederek dikleşmeye başlar. Ön lastikler genellikle dişleri boyunca daha eşit aşınırlar, ancak çukurlaşma olarak bilinen taraklı aşınma geliştirmeye başlayabilirler. Topuzlar zamanla aşınmaya, yırtılmaya veya kırılmaya başladığından, topuzlu lastikler daha belirgindir.

Lastiklerinizi yeterli diş derinliği açısından inceleyin. Lastik, yerleşik göstergelere 1/32 inç (0,8 milimetre) veya daha az diş derinliğinde aşındığında veya lastik kordu veya kumaşı açıkta kaldığında, lastik tehlikeli şekilde aşınmıştır ve derhal değiştirilmelidir. Ayrıca lastikleri düzensiz aşınma açısından inceleyin. Sırtın bir tarafında aşınma veya sırttaki düz noktalar, lastik veya bisikletle ilgili bir soruna işaret edebilir. Yardım için yerel satıcınıza veya tamircinize danışın. Jantlarınızı da kontrol edin. Eğilmiş veya çatlamış bir jantınız varsa, değiştirilmelidir.

İyi bir uygulama, önceden plan yapmak ve eski lastikler tamamen yıpranmadan önce yedek lastikleri sıraya koymak ve takmaya hazır hale getirmektir. İç lastik tiplerinde iç lastikler lastiklerle aynı anda değiştirilmelidir. Eski lastikler bozulur ve çatlamaya eğilimlidir, bu da ani arızaya neden olabilir, bu nedenle lastik her değiştirildiğinde yeni bir iç lastik takılmalıdır. Tüpün (kullanılıyorsa) doğru boyutta olduğundan ve gerektiğinde radyallerle uyumlu olduğundan emin olun. Jant şeritleri de bozulmuş görünüyorsa değiştirilmelidir.

İç lastiksiz lastiklerde, lastik bozulduğundan supap tertibatlarını değiştirmek de iyi bir uygulamadır. Bazı yüksek kaliteli, modern bisikletlerin tekerleklerindeki lastik basıncı izleme sistemi gönderen üniteler de kontrol edilmeli ve gerektiğinde pilleri değiştirilmelidir.

Lastik İşaretlerinin Açıklaması

Daha eski model motosikletler genellikle 3,25 x 19 ön ve 4,00 x 18 arka gibi inç cinsinden lastik boyutlarıyla gelirdi. İlk sayı inç cinsinden lastik genişliğidir (3,25, 3 ¼ inç anlamına gelir) ve son sayı, damak montaj yüzeyindeki jant çapını inç cinsinden gösterir. Çoğu modern motosiklet, metrik ve inç boyutlarının bir karışımını kullanır. Bunlarla birlikte, ilk sayı milimetre cinsinden kesit genişliğini, ikinci sayı yüzde olarak ifade edilen en-boy oranını ve son sayı inç cinsinden jant çapını gösterir. Örneğin, 120/60-ZR17 ile 120 genişlik, 60 en boy oranı, Z hız derecesi ve R radyal anlamına gelir.

Diğer bir lastik boyutlandırma yöntemi ise alfanümerik sistemdir. Bunlar genellikle kruvazör lastiklerinde bulunur. Her alfanümerik motosiklet lastiği bir "M" ile başlar. Örneğin, bir MT90-16 ile T genişliği belirtir (bu, 130 mm'dir, 90 en boy oranını temsil eder (en boy oranı, yan duvarın yüksekliği olarak ifade edilir). lastiğin genişliğinin bir yüzdesi) ve tekerlek çapı (16) inç cinsinden gösterilir. Radyal ile, en-boy oranı ve jant boyutu arasında bir "R" harfi olacaktır. Hiçbiri olmadığı için bu bir önyargıdır Bu çapraz kuşaklı bir lastik olsaydı (gövde katları üzerinde ilave, takviye katmanları olan), en-boy oranı ve tekerlek boyutu arasında bir "B" harfi olurdu.Lastik genişliği çizelgeleri, lastik kataloglarında yaygın olarak bulunur ve İhtiyacınız olursa çevrimiçi olun, ancak sahip olduklarınıza bağlı kalın.

Yük Dereceleri

Bazı motosiklet lastikleri, belirli bir boyut için çeşitli yük derecelendirmelerinde mevcuttur. Tipik olarak, bazı büyük spor tur makineleri için arka lastiklerde durum böyledir. Bisikletiniz, yüklemeniz ve kullanımınız için doğru lastiği seçtiğinizden emin olun. Güvenlik için lastiklerinizi en az eskileri kadar yük derecesine sahip lastiklerle değiştirin.

Lastik Tarihlendirme Açıklaması

Maalesef, TyresOnly.com diye bir şey yok, bu yüzden tek bir lastikseniz Craigslist Personals'ı denemek isteyebilirsiniz—Tabii ki şaka yapıyoruz! Lastikler üretildiğinde yanaklarına bir tarih damgalanır. Bu kod, yan duvarda “DOT” dan sonra gelen dört haneli bir sayıdır. İlk iki hane lastiğin üretildiği haftayı, son iki hane ise yılı gösterir. Örneğin, 0414, 2014'ün dördüncü haftasını gösterir.

Bu önemlidir çünkü lastikler zamanla sertleşir ve lastikler güneşte ve havada dışarıda bırakıldığında daha da hızlı bozulur. Çoğu üretici, lastiklerin yaklaşık altı yaşındayken değiştirilmesini önerir. Bununla birlikte, daha erken olsa bile, önemli yanak çatlakları oluşursa lastikler de değiştirilmelidir.

Lastikler ve/veya bisikletler ayrıca, önemli bileşenlerinde suyun birikemeyeceği ve güneşten korundukları serin ve kuru bir yerde iç mekanlarda saklanmalıdır. Lastikler, elektrik jeneratörlerinden ve motorlardan (ozon kauçuğa zarar verdiği için) ve sıcak borular gibi ısı kaynaklarından uzakta saklanmalıdır.

Alıştırma Dönemi

Yeni lastiklerin optimum performans sağlaması için, lastik sırtı yüzeyinin "sıyrık" olması ve düzgün çalışması için yaklaşık ilk 100 mil boyunca dikkatli bir şekilde sürülmelidir. Yeni lastikler takıldıktan hemen sonra ani hızlanma, maksimum frenleme ve sert virajlardan kaçınılmalıdır. Bu, sürücünün yeni lastiğin hissine ve yol tutuş özelliklerine uyum sağlamasına ve optimum kavrama seviyesine ulaşmak için yeni lastiğin doğru bir şekilde "sıyrılması"na olanak tanır. Pist sürücüleri bu fikre gülüp geçecektir, ancak bu tavsiyeyi dikkatli olmanızı öneriyoruz.

Gördüğünüz gibi, lastikler sadece yuvarlak kauçuk halkalardan daha fazlasıdır. Bunlar yalnızca motosikletiniz ve yol arasındaki bağlantı değil, aynı zamanda harika bir sürüş günü geçirmeniz ile yakında unutamayacağınız bir gün arasındaki farktır. Lastiklerinize iyi bakın ve lastik stillerinizi akıllıca seçin ve mümkünse bunları eksik etmeyin. Genellikle, ödediğinizin karşılığını alırsınız.

Öncesi:Lastik Satın Alırken Önemli Gereksinimler

Sonraki:Motosiklet Lastikleri Nasıl Dengelenir

We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies. Privacy Policy

Reject Accept